芸能人の車愛がヤバい！30年同じ車に乗る者から500馬力に改造する者まで…常識を超えた12選！想像を超える“こだわり”の世界へ！

芸能人の車愛がヤバい！30年同じ車に乗る者から500馬力に改造する者まで…常識を超えた12選！想像を超える“こだわり”の世界へ！

2025年上半期の日本車市場は、実用性と究極のぶつかり合いと言えます。ここには日常のニーズに応える人気の軽自動車もあれば、電動化の波に乗る新勢力もあり、さらには最高峰の技術を凝縮した希少な限定スーパーカーもあります。選ばれた12台はそれぞれ異なる分野を網羅しており、一台ごとに独自の魅力を秘めています。それはクロスオーバーKスーパーハイトワゴンに分類される軽自動車です。これは近年のKスーパーハイトワゴンブームとSUVブームに対応するために開発されたモデルです。このモデルは2022年11月に発表され、約半年後の2023年5月から販売が始まりました。それ以前はEクロススペースという名称で販売されていました。通常のデリカと比べてデザインがより力強く、かなりのインパクトがあります。デリカミニの新車価格は2WDモデルのベースグレードGで183万7000円から、最上級グレードのTプレミアムで217万6000円となります。 2025年上半期には販売台数ランキングで第8位となり、2603台を記録しました。それは2012年11月にNシリーズの第3弾として登場し、そのときホンダは本格的に軽自動車分野へ力を入れ始めました。このモデルのデザインは1960年代後半に大ヒットしたN360からインスピレーションを受けており、内装はシンプルで上質感があり、印象的なモデルです。現代では6速マニュアルを備えたスポーツタイプのRSグレードは非常に貴重な存在です。しかし近年の販売実績は芳しくありません。販売不振の理由の一つは、スーパーハイトワゴンタイプの軽自動車が主流となったことです。もう一つはフルモデルチェンジを行ったものの、外観デザインが大きく変わらなかったことです。これはN360をデザインの原型としているため、大幅な変更が難しかった可能性があります。さらに新車価格が173万4700円からで、最上級のプレミアムツアラーでは217万3600円、最上位のRSグレードも216万4100円に達しており、価格設定が高めです。それは通常モデルのスペーシアをSUV風に仕立てたKスーパーハイトワゴンです。近年のSUV人気やアウトドアブームにより、SUV風のデザインと実用性が支持を集めています。スズキは2018年にスペーシアギアを発売しました。外観デザインは通常モデルと同様に丸目ヘッドライトを採用し、フロントグリルもSUVを思わせる仕上がりで、通常モデルとの差別化に成功しています。グレード構成はハイブリッドモデルのみで、ターボありとターボなしの2種類があり、それぞれ2WDまたは4WDを選ぶことができます。最低価格はXZ 2WDモデルで195万円から、最上位はXZターボ4WDモデルで217万1000円となります。ターボを必要としない場合はXZグレードで十分であり、ここは好みに応じて選ぶことができます。それは、第10位で紹介したスペーシアギアの本家カスタム仕様モデルです。スペーシアは2023年にフルモデルチェンジを行い、第3世代の通常モデルとカスタム仕様モデルが登場しました。個人的にはカスタム仕様の外観デザインがとてもスタイリッシュで、とても気に入っています。内装はリビングのような広々とした空間をコンセプトにしており、特にカスタムモデルはホテルのラウンジを思わせる華やかな質感です。スペーシアギアと同様に、後席にはオットマンが採用されており、軽自動車にもオットマンが備わる時代になったことに驚かされます。新車価格はカスタムGSで180万8100円から、カスタムXSターボ4WDモデルで219万3400円となります。このような価格帯でありながらも第7位に位置しており、軽自動車のインフレは続いています。それは販売台数ランキングで常に上位を維持しているホンダの看板モデルです。 2023年までに9年連続で軽自動車販売台数1位となっており、圧倒的な地位を確立したと言えます。現在販売されているのは、2023年10月にフルモデルチェンジを受けた第3世代モデルです。人気の秘訣は軽自動車の中でも特に優れた室内空間にあります。ホンダ独自のセンタータンクレイアウト技術により、Kスーパーハイトワゴンで最も低いフロアを実現し、圧倒的な広さを確保しています。グレード構成は大きく分けて標準仕様、カスタム仕様、そして最近追加されたSUV風デザインのJY仕様の3種類です。最低価格は168万9600円からですが、最上級のN-BOXカスタムターボ・コーディネートスタイル4WDモデルは238万2000円となります。それでもこの価格はかなり高く、オプションや税金などを含めると300万円を超えると話すユーザーもいます。しかしN-BOXは依然として好調な販売を続けており、今後スーパーハイトワゴン市場に対抗できるライバルが現れるのか、それとも独走を続けるのか注目されます。それはかつてダットサンルークスという名称で販売されていましたが、2020年のフルモデルチェンジ時にルークスの名称に戻されました。現行のルークスはグレードによって日産の先進安全技術「プロパイロット」を搭載しています。室内空間はその名の通り「ルーム」を最大の特徴としており、足元空間は770mmと非常に広々としています。搭載エンジンは自然吸気とインタークーラー付きターボの2種類で、多人数乗車や大量の荷物を積んだ場合でもパワー不足を感じにくいです。エンジンの種類や外観デザインによって、標準モデルかハイウェイスターかを選ぶことで価格が大きく変動します。標準グレードSは163万1900円から、ハイウェイスターXグレードは194万4100円となります。ルークスには4WD仕様もあり、ハイウェイスターのターボモデルや特別仕様のアーバンクローム、さらにプロパイロットを装備すると新車価格は239万9100円にまで上がります。ここまでくると普通車と変わらない価格であり、軽自動車の低価格というメリットはあまり感じられません。それは1990年代のバブル経済崩壊後、各自動車メーカーが車種ラインナップを整理し、Kスポーツカーが徐々に姿を消していく時代に逆行する形で2002年に登場しました。初代コペンは約10年間販売され、2012年まで続きました。その後2年間の空白期間を経て、2014年6月に2代目モデル、つまり現行のコペンが発売されました。このモデルのグレードにはトヨタのスポーツブランドGRと共同開発したコペンGRスポーツモデルが含まれています。先代モデルは直列4気筒エンジンを搭載していましたが、2代目モデルでは直列3気筒ターボエンジンに変更され、最高出力は軽自動車規格の上限である64馬力、最大トルクは9.4kgmとなっています。トランスミッションはCVTとスポーツタイプの5速マニュアルが用意されています。では通常モデルとGRスポーツは何が違うのでしょうか。外観デザインではフロントマスクやリアバンパーの形状などに明確な差別化がされています。ホイールは有名ホイールメーカーBBSの専用鍛造アルミホイールを採用し、内装には専用のレカロシートが用いられるなど、装備は非常に豪華です。もちろんこの大きな差別化は価格にも反映されており、トヨタが販売するコペンGRスポーツのCVTモデルは251万1405円、5速マニュアルモデルは255万6400円となります。今回紹介する最高価格はダイハツが販売する北海道地区限定の寒冷地仕様モデルで267万4000円です。一方、ダイハツが販売する通常のコペンは198万3300円からとなっています。コペンは価格差が大きいですが、使用用途を考えるとこの価格は妥当だと言えます。 Kスポーツカーというカテゴリーでは、現在コペンだけが残された貴重なモデルであり、今後も存続してほしいと思います。それはN-BOXなどと同じくNシリーズの第5弾モデルです。他のNシリーズモデルと異なるのは、継承車種として開発されたことで、実際には以前販売されていたアクティやバモスなどの後継車種でもあります。 2024年10月からはN-ONE e:という派生EVモデルが登場します。開発のきっかけは、ホンダが2040年までに世界で販売する四輪車をすべてEVまたは燃料電池車にすると発表したことであり、N-ONE e:はその一歩となるモデルです。通常のN-ONEと比べると、全長は30mm短くなり、最大室内長は10mm増加し、最低地上高は15mm高くなっています。最大積載量はN-ONEの4WDモデルと同等です。グレード構成は、2人乗りと4人乗りのEL4とE、革シートを省いた前後連結2人乗り仕様のEL2、運転席のみの1人乗り仕様のEGの4タイプです。そのうちEL2とEGはリース契約専用となっています。航続距離は1回の充電で約245キロメートル走行可能であり、軽自動車EVの航続距離も徐々に伸びています。新車価格はEL4が269万9400円、Eファンが291万1400円です。 EVであるため、国の補助金を利用すればより安く購入できます。次世代車登録の場合、国から55万円の補助が受けられ、事業用であれば約100万円の補助を受けることができます。それは2022年に登場し、日産にとってリーフ、アリアに続く3番目のEVであり、初の軽自動車EVです。ベースモデルは日産の軽自動車デイズですが、外観の大部分は専用デザインとなっており、ヘッドランプには軽自動車で初めてプロジェクター式薄型3眼LEDが採用されています。内装デザインも通常モデルとは大きく異なり、より高級感のある仕上がりです。このモデルは運転支援技術も非常に優れており、プロパイロットを搭載し、さらに軽自動車で初めてプロパイロットパーキングを採用しています。航続距離は1回の充電で180キロメートルにとどまりますが、EV特有の力強い加速により、長距離走行をあまりしない人には特におすすめです。新車価格はXグレードが259万9300円、最上級のGグレードは382万2000円です。グレードの違いはLEDヘッドランプや自動防眩ルームミラーなどの装備、レザーステアリングなどの上質な内装仕様に表れています。同様にEVであるため、国の補助金55万円や自治体の補助金を申請することができます。通勤や市街地での短距離利用が中心のユーザーにとって、EVは良い選択肢となります。特筆すべきは、サクラが2023年の国内EV販売台数で1位となり、3万7台を記録したことです。今後もこの勢いは続くと予想されます。それは、前に紹介したサクラとプラットフォームを共有しています。 eKクロス自体は第4世代eKワゴンと同時に登場した軽トールワゴンで、通常のeKワゴンのカスタムモデルという位置づけです。そのため外観デザインはeKクロスとほとんど同じです。三菱が大幅なデザイン変更を行わなかったのは、EVをカーボンニュートラル実現のための一つの選択肢として、ユーザーに違和感なく受け入れてもらいたかったからだと言われています。これもまた日産と三菱のクルマ作りに対する考え方の違いを示しています。内装については、ホワイトインテリアなど比較的おしゃれな仕様を選ぶことができ、7インチの液晶メーターが採用され、ステアリングのスイッチでさまざまな情報を操作・確認できます。中央には9インチの大画面ディスプレイも備わっています。注目すべきは、車両開発の過程で日産と三菱が協力し、商品企画や車両開発を日産が担当し、生産を三菱が担当することでリソースを共有し、より良い製品づくりを目指したことです。航続距離は先に紹介したサクラと同じく180キロメートルです。グレード構成はGグレード（256万8500円）とPグレード（313万1700円）の2種類です。繰り返しになりますが、この価格は補助金で割引を受けられます。しかし、同じ仕様なら正直なところeKクロスEVよりもサクラを選んだほうが良いでしょう。 2023年の販売台数を見ても、サクラの3741台はeKクロスEVの5倍であり、多くのユーザーも同じように考えていることがわかります。価格面でもサクラのほうがやや安いため、三菱が今後この状況にどう対応するのか注目されます。それは日本自動車産業における高性能スポーツカー分野の頂点の作品と言え、2009年10月の東京モーターショーで衝撃的に発表されると、その圧倒的な実力で瞬く間に世界中のファンを魅了しました。それはレクサスFシリーズ高性能スポーツカーの最高の栄誉を担い、名称の「A」は「頂点・トップ」を意味し、その比類なき地位を余すところなく示しています。このクルマの高額な価格は、全方位での徹底した作り込みに由来しています。パワートレインには、トヨタF1エンジンチームとヤマハが共同で丹念に開発した4.8リットルV10自然吸気高回転型エンジンを搭載し、チタン製バルブなど数々の先端技術と軽量素材が採用され、高回転域で驚異的なパワーを発揮します。そのサウンドはまるで荘厳な交響曲のようで、聴く者を熱くさせます。同時に、車体構造も革新的で、65％がカーボン繊維強化プラスチック（CFRP）で構成され、この素材はアルミの約4倍の強度を持ちながら大幅に軽量化を実現し、アルミ製ボディに比べ100キログラム以上軽くなっています。その結果、車両は俊敏で軽快なハンドリングを持ち、高速走行時の安定性も極めて優れています。レクサスLFAの価格は驚くべきものでした。発売当時、標準モデルの価格は5168万円、ニュルブルクリンクパッケージは6570万円に達しました。この価格は日本車としては天文学的であり、フェラーリなど欧州のスーパーカーと比べても遜色ありません。価格は高額ながらも、レクサスは1台売れるごとに赤字だったと明言しており、世界限定500台の生産によって、その希少性がさらに価値を高めました。中古車市場では、状態が良く走行距離の短いLFAの取引価格は70万〜90万ドルに達し、トップコンディションのものは1.476億円を超えることもあり、そのコレクション価値と人気の高さがうかがえます。 2025年上半期、その希少性から販売台数は主流モデルと比べることはできませんが、1台ごとの取引が注目を集め、自動車コレクション界やファンの間で話題となっています。購入者層は世界の富豪、経験豊富な自動車コレクター、そして熱狂的なスポーツカー愛好家が中心で、彼らはLFAを性能だけでなく、日本製高性能スポーツカーの頂点的な存在として、また唯一無二の限定モデルとして評価しています。スーパーカーがひしめく市場において、レクサスLFAは独自の日本的クラフトマンシップと究極の性能で確固たる地位を築き、高額な日本車の中でも輝くスターとなり、時を経てもその魅力と価値は衰えることなく、輝き続けています。日産とイタルデザインが共同で製作したGT-R 50周年記念限定スーパーカーであり、世界限定50台、日本製高性能車の「価格とコレクション価値の二大頂点」を代表する存在です。デザインはGT-Rニスモをベースに再構築され、ルーフは54mm低く、車幅は40mm広くなり、21インチ専用ホイールと二段式カーボンファイバーウイングを組み合わせ、その視覚的インパクトは通常のGT-Rを大きく凌ぎます。性能面では徹底的なチューニングが施され、3.8リットルV6ツインターボエンジンは最大出力710馬力を発揮し、0から100キロ毎時加速は2.5秒、最高時速は330キロを超えます。さらにカーボンセラミックブレーキやアダプティブサスペンションも装備されています。内装は専用カスタム仕様で、アルカンターラとカーボンファイバーを主体に、レカロ製スポーツシートには「GT-R50」の刺繍が施され、メーターはサーキットデータの記録に対応し、細部までオーナーの要望に合わせて個別に仕上げられます。価格は公式で99万ユーロからとなり、オプションを含めると1.9億円を超え、通常のGT-Rニスモの5倍以上です。 2025年上半期の時点で世界で未納車はわずか3台のみで、中古市場では大幅なプレミアが付いており、購入者はトップクラスのスーパーカーコレクターが中心です。まさに「日本製量産スポーツカーで最も高額な一台」と言えます。今回の動画はここまでです。どれが一番印象に残りましたか？この動画で気に入ったらいいね押して、チャンネル登録をしてください。ではまたお会いしましょう。

💇‍♀️芸能人と聞くと、まず舞台やスクリーンでの華やかな姿を思い浮かべるかもしれませんが、実は多くの人がクラシックカーに対する深いこだわりを秘めています。この芸能人旧車ランキングでは、彼らと旧車の間にある感動的なつながりを解き明かし、車輪に宿る情緒を感じ取ることができます。

00:00冒頭
00:18第12位：トヨタクラウンMS60型（小林剣道）
01:50第11位：BMW 528i E39型（堀内健）
03:26第10位：1966年式シボレーII第2世代モデル（小峠英二）
04:34第9位：プリンスグロリアSuper6（千原ジュニア）
05:48第8位：日産スカイラインGT-R BNR34（間寛平）
07:00第7位：いすゞ117クーペ（中岡創一）
08:02第6位：三菱ジープJ59（山口智充）
09:07第5位：日産ローレル2代目C130型（佐田正樹）
10:03第4位：ポルシェ911（出川哲朗）
10:59第3位：フェラーリF355（工藤静香）
12:19第2位：初代日産シーマY31型（伊藤和枝）
13:02第1位：スバルインプレッサGC8型（長野博）