【衝撃】角田裕毅がレッドブル救世主に!? スペインGP後の真実
皆さんこんにちはシガスポーツのF1分析 レポートですF1という厳しい世界では1 つのレースがシーズンを形作り時には チーム全体の未来すら決めてしまうことが あります2025年スペイングランプリは レッドブルレーシングにとって単なる失望 的な週末ではありませんでした分岐点と なったのですドライバーズタイトルを4年 連続で獲得している マックスフェルスタッペン選手がスペイン グランプリ終盤でジョージラッセル選手に 対してしてしまった接触についてパドック 内の多くの人が危険行為だと声を上げ ペルスタッペン選手のタイトル防衛への道 は事実上終わったとしています今回の動画 ではレッドブル内の戦略的リセットが避け られない理由を分析し津田佑き選手が チームの未来において果たすことができる 役割を探っていきたいと思いますレッド ブルの将来について是非最後までご覧 ください1チームの衰退レッドブルは フェルスタッペン選手を中心に構築され 1人のドライバーに頼り切ったチームに なってしまっていますこれが明らかになっ たのは昨シーズンセルジオペレス選手が クラッシュや予選Q1配敗退をしマシンの 不安定さを訴え始めた時でした スライディングしてタイヤをうまく機能さ せられないラップをまとめるのが本当に 難しいそうペレス選手は嘆えていました しかしそんな状況でもペルスタッペン選手 は勝利を掴み取りタイトル獲得を果たして おりセカンドドライバーであったペス選手 の不満や訴えには耳を傾けられることは ありませんでした全てのリソースと焦点が フェルスタッペン選手のタイトルに注がれ コンストラクターズタイトルは2の次の 状態でしたそれは高リスクな戦略であり今 その駆けが裏目に出ています皮肉なことに この悪夢とはベルスタッペン選手がレッド ブルでデビューを果たし彼のキャリアでも 最も象徴的な勝利を納めた場所で起こって しまいましたタイトル防衛がますます困難 な状況になる中コンストラクターズでは レッドブルは現在4位につけているのが 現状ですライバルたちはフェルスタッペン 選手の弱点を研究しチャンスがあれば反撃 しようと準備していますスペイン グランプリでのリスタート前 フェルスタッペン選手がハードタイヤを 履いていることを認識していた マクラーレンのオスカーピアストリ選手は 意図的にゆっくりと進みフェルスタッペン 選手のタイヤ温度を劇的に下げました最終 コーナーまでフェルスタッペン選手は マシンをコース上にとめるだけでも苦労し ていました次に現れたのはフェラーリの シャルルクレール選手ペルスタッペン選手 の視点から見ればルクレール選手が彼の レーシングラインにわずかに侵入したよう に見えたはずですそしてこれがルクレール 選手にアドバンテージを与えることを フェルスタッペン選手は理解していました 2人は持続300kmを超えることが多い 高速セクションで接触フェルスタッペン 選手はペナルティを要求していましたが スチュワードはどちらのドライバーにも火 がないとしましたそして仕上げに現れたの がジョージラッセル選手生産された動きを 見せたのです元F1ドライバーで シチュアードのジョニーハバート氏は次の ようにコメントしましたジョージが マックスに仕掛けた動きは見事だった マックスから期待するような動きだった彼 は他のドライバーたちを威嚇し攻撃を躊躇 させていたしかし今は他のドライバーたち は彼に挑戦する準備ができているそれに よってマックスは頻繁に攻撃されている フェルスタッペン選手はスペイン グランプリでスーパーライセンスに ペナルティポイントが3点加算され出場 停止処分にかなり近づいてしまいました 今日のF1では特にすでにシチュアードの 監視にあるドライバーに対しては ペナルティポイントはより容易に化される 場合があるので危険な状況です2レッド ブル内部の気裂と変化の必要性舞台裏を 見るとレッドブルの構造は脆弱しています チーム内の継続的な権力闘争がチームの 基盤を徐々にもろくしているのです数人の 重要人物が去りさらに今も去る準備をして いる方がいるようですレッドブルの数々の タイトル獲得に大きな貢献を果たした エイドリアンニューエイ氏はアストン マーティンに移りました同様にエンジニア のロブマーシャル氏とジョナサン ウィートリー氏はライバルチームで役職に つき成果を上げていますとしてヘルムート マルコ氏の現在の契約は2026年に満量 予定でチームの未来にさらなる不確実性を 与えていますしかしおそらく最も重要なの はフェルスタッペン選手がレッドブルに とまるのか今や不確実になっていること でしょうレッドブルが彼に競争力のある マシンを提供できずチームの強固な結束力 と安定性を見せることができなければ彼は チームを去るという選択をするはずです レッドブルにとまる理由はありません今の 時点でレッドブルが唯一できることは ダメージコントロールですレースの結果を 管理しながら2025年以降のために再生 の基盤を築づく必要がありますそうなって くると優先順位を変えることから始める べきですレッドブルはドライバーズ タイトルではなくカナダグランプリから コンストラクターズランキングで2位に 入ることに焦点を合わせる必要があります コンストラクターズランキングで4位から 2位に上がることは賞金を増やすだけで なくレッドブルがプレッシャーのもで パフォーマンスを発揮できるチームであり 続けているという明確なメッセージを パドックに送ることができますより重要な のはフェルスタッペン選手1人に頼りきっ たチームからバランスの取れた2人の ドライバーがいるチームへ文化的にも 変わることです津田佑き選手は過去の貴重 な経験を生かすことでこの変革の重要人物 となります3津田選手の存在レッドブルに 昇格する前の津田選手はかなり難しい条件 のもで本当に様々な経験をしましたその 経験は津田選手をさらに大きく成長させ彼 は今戦略的価値を持つドライバーへと進化 しました彼は現在のレーシングブルズの マシンの開発において重要な役割を果たし ミッドフィールドのチームとして最も バランスが取れドライブしやすいマシンの 1つを作り上げましたルーキーの アイザックハジャー選手も一貫して ポイントを獲得できているのは津田選手の 鉱石によるものですハジャー選手が印象的 なデビューを果たしたことを決して過論て いるわけではありませんもちろんハジア 選手は素晴らしいドライバーですしかし 津田選手もレーシングブルズに残っていれ ば少なくとも今よりは何ポイントか稼いで いるはずです津田選手のF1でのキャリア は注目に値するものですF1という厳しい 世界では本の一握りのドライバーだけが 現在のグリッド上のチームで長いこと在籍 しています津田選手もチームに適用し自身 を進化させレッドブルのジュニアチームに 大きく貢献する能力を見せてきましたこれ を考えるとレッドブルが彼の経験を活用 することは筋が通っています4津田選手が 成功の鍵となる理由これまでのところ津田 選手とフェルスタッペン選手の間の予選で のギャップは約0.6秒から0.8秒ほど のことが多いですこの差には理由があり ます第1に津田選手は日本グランプリを前 に昇格しRB21への準備時間が0でした 第2にエミリアロマーニャグランプリでの クラッシュ以来津田選手は古い使用の マシンで走行していますカナダグランプリ から津田選手はようやくアップグレード 仕様を受けることができる予定で フェルスタッペン選手との予選ギャップを 大幅に縮める可能性がありますスペイン グランプリ予選後に津田選手は次のように コメントしていましたマシンバランスに 関しては自分の感覚として全てをまとめ られる自信があったバランス自体は悪く なかった少なくとも自信はあったレッド ブルに昇格して7戦目となったスペイン グランプリで津田選手はついに限界まで プッシュしラップパフォーマンスについて 正確な判断を下すのに必要な地震を築づい ていたのです津田選手にとっての次の重要 なステップはエンジニアと協力して効果的 なマシンの解決策を見つけ出すことです これにはチームが優先順位を変えることが 必要ですレッドブルは可能性が低くなって いるフェルスタッペン選手のタイトル防衛 に専念するのではなくチームとしての改善 を優先するためにリソース配分を再し なければなりません津田選手がシーズン 半ばまでに予選ギャップを縮めることが できれば定期的にトップ10点入りを 果たし一貫して2台揃ってチームとして ポイントを稼ぐのは現実的ですそれが できれば今の段階であれば コンストラクターズランキング2位確保は 可能ですこの戦略的分岐点を受け入れる ことは2025年シーズンの残りの期間 津田選手の開発を優先事項とした アプローチとなることを意味しますレッド ブルはそれを良しと判断するでしょうか5 レッドブルの戦略的転換の兆候幸いなこと にレッドブルの幹部人がこの変化を 受け入れているという嬉しい兆項があり ますスペイングランプリ後田選手は カタルーニャサーキットに残り重要な ピレリタイヤテストに参加150周を乾燥 し1分16秒839のベストタイムを記録 しましたテストで津田選手は2026年型 マシンを想定して改造されたミュールカー をドライブしましたしかもイギリス メディアによると津田選手はピレリテスト が行われる前の日に2023年型マシンを 使用した急車テストも行ったそうです自由 にセットアップ作業をしチームに重要な データを提供したのですさらにレッドブル のチーム代表であるクリスチャンホーナ氏 はスペイングランプリ後に津田選手が ミルトンキーンズに戻ってシミュレーター 作業とデータ分析を行う計画があると 明かしていましたエンジニアとスペイン グランプリで収集された膨大なデータを 検証することができますカタルーニャ サーキットで得られるデータはマシンの 特性を改良特定するために重要でこの試み により効果的な解決策を見つけ出すことに なるかもしれません6最後に2025年 スペイングランプリはレッドブルにとって 決定的な分岐点となりました フェルスタッペン選手のタイトル防衛への 希望は事実上消出しフェルスタッペン選手 1人に頼り切ったチーム戦略の時代は 終わりを迎えました今意味のある目標が 残っているとすればそれは コンストラクターズランキングで2位を 確保することで津田選手は重要な役割を 果たすのに適したポジションにいます レッドブルもチームとして何をしなければ ならないかを理解しているようです今回の テストやプログラムを通して津田選手の 関与は増え津田選手もまたこれまで以上に 集中し決意を固めているように見えます スペイングランプリを終えた今そ園田選手 はチームの次のチャプターにおける重要な キーパーソンであり必要不可欠な戦略的 資産になりつつありますこれが津田選手の ターニングポイントになるでしょうか津田 選手はカナダグランプリから フェルスタッペン選手とのギャップを縮め 始めコンストラクターズランキング2位 確保をサポートすることができるでしょう か是非コメント欄で皆様の意見を教えて ください今回の動画はここまでですカナダ グランプリのプレビュー動画もアップする 予定をしていますので見逃さないよう是非 いいねとチャンネル登録をお願いいたし ますいつもご視聴ありがとうございます それではまた次回の動画もお楽しみに
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2025年F1第9戦スペインGPを終えて、レッドブルが再び力を取り戻すために必要なものとは？👀👊
マックス・フェルスタッペン選手に頼り切ったチームが変革を必要とする今、角田裕毅選手の重要な役割を分析🔥
スペインGPはレッドブルにとって戦略的分岐点となったのか？
角田選手が成功の鍵となりえる理由は？🤔
カナダGPで、遂にフェルスタッペン選手との予選ギャップを縮めることは出来るのか!?👊
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#角田裕毅 #F1JP F1ニュース
24 Comments
最近のAI音声凄いな
エンジニアの立場から言えばフィードバックの優れたドライバーは本当に必要。速いドライバーはいても何故速く走れるのかを理論的に考えられないとパッケージが変わると急に速く走れなくなってくる。（中にはピアストリの様な選手もいるが）もしかしたらF1デビュー時の角田選手なら交代、もしくはシートを失っていたかもしれない。今の感情の起伏に流されない冷静な状況報告、そしてレース中もエンジニアと会話をし、それがちゃんとタイムとタイヤマネジメントに反映している事からも角田選手のフィードバックの整合性（一貫性がある）は今のレッドブルには非常に必要なファクターだと感じる。実際角田選手が作り上げてきたVCARBのマシンは非常に乗りやすいのだと思う。角田選手がRBで同じ事が出来て選手としての価値が更に上がる事を願いたい。
色々と思う事はあるが、古い話題になるがマテシッツのRBRの経営権をポルジェに売るという判断はあながち間違いじゃ無かったのかな？とヘルムートとホーナーのRBR覇権争いを見て思う様になった。
これは安易にドライバー起用の問題として見るべきじゃない。ペレスもローソンも角田君も被害者と見て良いだろう。マックスも変な立場なのかもしれんね。
あと、シガスポーツさんはヘルムートやクリスチャンにチームの技術力低下の原因について突っ込んだインタビューして来て欲しい。その時のクリスチャンとヘルムートのリアクションを見てみたいからさ(多分ヘルムートは顔真っ赤にして激怒すると思うけど)。
まず大エースに頼り切った体制では未来はないと思う、今年限りでVERが抜けると想定した体制に見直すべきでしょうね。
あと事実上の2トップ体制であることも問題、二人を切って新たなトップを据え再起を図った方が良いかな。
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VCARB02を作り上げた開発能力をレッドブルは高く評価しているんだろうな。
今後の為にフェルスタッペン以外でも速く走れるマシンが必要だからな！
マックスと同等の車になっても適応に時間かかるならまた同じ事になるのでは？
マックス至上主義でマシンを造ったら、そのマックスすら乗りにくいマシンを造ってしまって…て状態。
マテシッツさんがいなくなってしまったのが全ての終わりの始まりです。
ナレーションのような動きになるといいですね・・
マックスの動き気になります・・
外野の小生はただ応援するのみです。「BREAKING」があれば、F1公式から発信されるので。
レッドブルはハジャーを昇格させたい、けどハジャーはRBに残りたい。
ツノダ・ヒロシタケシはあと数戦で終わる。
さぁ？
角田が平々凡々なドライビングスタイルで炙り出したのは、、、
爺様達の数々のカネがかかり過ぎた
ミスジャッジw
4年掛けて今のブルズのマシンを作り上げた功労者の一人である角田君。
しかし第二のマックス出現をいつまでも夢見て部品を換えるかのようにどんどん有能なドライバーを交代させる考えのマルコ爺。
それを十分分かっていながらマルコに頭が上がらずポジショントークに終始するホーナー。
こんな事やってりゃそら衰退するわ…
とは言え、もう大型アップデートはもう無いって話なので、今のマシンを煮詰めて行くしか無いので、角田が如何に早く順応出来るかが鍵だね。
かなり「希望」が入ってる解説やな。
公平な解説とは思えない。
彼の去就が話題になることが多いが、問題は彼とどこが組むかということではないか？2026年からの大きな変化を前にして彼と組むチームや組織の未来は明るいはずだ。このレポートが示しているような車に対するフィーバック能力とともに、組織を作り上げるより大きなマネージメント能力があるように見える。ひとつでも誰でも分かりやすい表彰台や勝利という結果が得られれば大きな流れが決まってくるだろうー🏁
なるほど・・納得ですね。いつも最新情報ありがとうございます😊
ここに来て日本人特有の地味だけどコツコツやる直向きさが顕著にクローズアップされたのかな。
もちろん角田くん自身の負けまいとする渾身の努力有ってこそですよ😅
でも良かった。これでRed Bullも軌道修正できる。ホーナーさんマルコさんも辞めたらと仰るご意見も多数見受けられますけど可能な限り現体制を崩さずに方針転換した方が意思統一の面ではベストなのかな。
長い道のりだったけど雨降って地固まる・でしょう。今週末のカナダが待ち遠しいです。がんばれユーキ💪
ローソンの実力がダメなんじゃないと決勝でもないのにクラッシュまでして見せくれた角田にはなんとか結果を出して欲しい！ほんとはモナコでフェルスタッペンを優勝させられる機会でやらかさなかった角田に首脳陣は満足していないのだろうが、もうチームプレーはやめて自分の結果を優先すべき！
結果が全てかもしれないが、チームが今年を犠牲にしてでもドライバーを育てるんだって考えを持たなきゃ駄目だよ。
でもそれだけ過酷なスポーツなのも知ってます。
角田君には頑張って欲しいです！！！！
もうマックスをマクラーレンが追い越したからマクラーレン追うべきで、まだマックスに合わせるチーム、で優秀な人から去っていくチーム…もうここで勝負あり。速い方に照準あわせるべきで。でマックスはチームから離脱するためわざとああしたとも囁かれてますね。離脱条項だか。
カナダから新フロアー装着で、RB21にも対応した運転を取得しつつある次戦からの覚醒を楽しみにしています。
F1 Tempoで角田くんのスペインGPの予選データを見ると、ターン9とターン14の高速コーナーでアクセルが60-70％までしか踏めていない。タッペンは同じところでベタ踏みだしマクラーレンもそこまで弱くない。また全体にマクラーレンに比べてコーナースピードが遅い。このことから、コーナーで滑って乗りにくく、マシンの信頼感がないのが良くわかる。タッペンは多分、高速コーナーは車が滑ってもコントロールする自信があって踏み込んでいるのだろう。この違いは、個人的にはサスペンションの設定が合っていないのではないかと考えている。別の情報で角田のマシンのセッティングにVCARBのマシンを参考にするというのがあったけど、VCARBとレッドブルのマシンのサスペンションは共通と聞いているので、おそらくサスペンションの設定を角田くんの好みに合わせるのではないかと思う。角田くん、何とかカナダでは復活のきっかけを掴んでほしいと願っています。
ドライバーを二人備えて闘うのにも関わらず、一人のドライバーに片寄ったマシンとしている時点で何がしたいのかわからない。。歴代のセカンドドライバーが共通してマックスよりもかならず遅い。
なんかチーム内に特殊な事情がありそう。。