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トヨタが佐藤新社長新体制下における新たな戦略、特にバッテリーEVに対する今後の方針を改めて発表し、
中でも、あと3年後である2026年までに、さらに10車種ものバッテリーEVを追加しながら、年間150万台を販売、そのバッテリーEVを開発する専任組織も立ち上げるという、トヨタのEVシフトに関する最新動向をまとめます。
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#トヨタEV戦略 #トヨタ次世代EV #トヨタEVシフト ＃電気自動車 ＃EV
30 Comments
”まともな”EVをまだ作れてないのに舐めんなって思いました
お疲れさまです。言葉尻を捉えると言う意味では、テスラ車なんかは「クルマ屋が創ったBEVではない」、とトヨタさんはおっしゃりたいのでしょうか？
まあ、確かに、テスラ社は社名から Motors を削除してしまったので(2017年)、お言葉どおりではあります。
トヨタさんの心意気が伝わってくる言葉という気もしますが、ユーザの心から乖離しないかと、ちょっと心配になりました。
トヨタさん元々カローラとかの大衆車でシェア増やしてきた企業なんだからEVもっと泥臭く挑戦者精神でやっていけばいいのに。
いきなりテスラ、BYD他に肩並べるのは無理って中の人達もわかってるでしょ。
とりあえず国産メーカー頑張ってほしいです。
生産は出来るかもですが、販売となると‥
まーたウソついてるな
とりあえず中国向けとアメリカ向けを頑張る方向ですかね～。日本でも本気を見せて欲しいところ。しかし、インフラ整備にはとことん後ろ向きですね。なぜなんだろう？
どーせトヨタ信者はどんな性能でもトヨタ製BEV発売されたら褒めまくって買うんだろうね。
もう、BYDに頭下げてOEMでバッジだけ付け替えさせてもらうほうが早い気がする。
あいも変わらず抽象的な発表でした。中身がないのに、あと3年後で150万台のEV。
現状の何倍を3年後に実現する気なのでしょうか。まさか、UXのようにとりあえずバッテリー積んだものをEVと言って数を稼ぐのでしょうか。。。。
3年後は他社もさらに進化していると思いますので、作れても売れるかどうかは別ではないかなと、、、
すでに手遅れ。
バイデンがｅｖ減税を発表したから危機感を感じてるんだろうね
未だに投入車種数に拘ってる時点で何も学習出来てない ホンダも相当ズレてて終了
practical , or not practical , that is the question.
巨大な百貨店も敗れるとすれば、それは百貨店にではなく特化した専門店にである。とは古くから言われるビジネスの基本。全方位＝百貨店、に見えるのは私だけでしょうか？
EVに対してマイナスなイメージ持ちすぎなのが見え見えですね
やっぱり役員クラスになると頭がカチカチで内燃機関車しか受け入れられないのかな
どうやらトヨタの焦りが感じられますね。
本来ならば日本で開発したモデルをグローバル展開すべきですが、はじめから各地域でパラレル開発するということは、開発効率や投資採算性の面で不利になり、基本コンセプトもバラバラになってしまうことでしょう。
中国はBYDのOEMにするつもりでしょうが、東南アジアはどうするのでしょう。現地での自社開発は現実的ではないので、BYDなどに頼るしかないように思います。
まぁ、いずれにせよ、性能面、収益面での周回遅れを挽回することは至難の業ではないでしょうか？
トヨタさんの言う事あまりも異次元すぎてマジかよ？って感じでなので3年後が楽しみです。
5年ぐらいすれば、誰の言ってることが妥当だったのか分かるかな？
トヨタの電気自動車戦略は、BEVの販売台数を増やすには、国の政策が必要と言っているのであり、日本の発電能力増大施策に未だ模索している国の状況でトヨタ単独で充電インフラを構築し、内燃機関下請け中小企業の切り捨てによる目に見える国力低下を自ら率先して実行することは積極的にはしないと言っているのだと思慮。一方的に「トヨタが残念」と言いまくる姿勢には「明らかに偏った見方」であり、賛成しかねる、が電気自動車情報に関しては、広い範囲で網羅していると思うため、これからも題名によっては視聴はしますのでよろしくどうぞ！(笑)
中国新車販売
2020年 1:5 PHEV:BEV
2021年 1:4 PHEV:BEV
2022年 1:3 PHEV:BEV
2023年(1Q) 1:2 PHEV:BEV
PHEVの比率が伸びている事実。
これをどう読むかですね。
インフラ整備に対して、どの程度コミットしていくのか、そしてディーラーの営業マンに対して、BEVをもっと売っていけと、中長期的にはディーラーの首を絞めるようなことをトヨタ本体が押しつけられるのか？
2026年までに150万台というなかなか途方もない数字を本当に達成するつもりがあるのか、個人的には疑問符が付きますが、BEVユーザーとしては悪い話ではないので、その動向を注意深く見守っていきたいところです。
テスラ頑張れ！
トヨタ知らん
やると言ったら本気でやるんだろうな。 バカみたいな研究開発費と生産ライン使えるんだからできんだろ。 事実上の全方位撤回。
トヨタさんはやることが10年遅いんじゃないかね？
今回のTOYOTAの「新戦略」とやらですが、まず200キロの「EV走行」が出来る「PHEV」を「プラティカル（実用的）なBEV」と称しているあたり、全くの意味不明だと思います。だったら、より構造が単純化できる「純粋BEV」にすべきでしょうし、「クルマ屋が創るBEV」に至っては、「bZ4X」の低性能さを考えると、失笑しかしませんね。
トヨタのネーミングセンスを求めたらダメですよ😂
EV関係なくネーミングセンスは致命的ですし
中国の日系の新エネは番外のシェア 果たして・・・・・bz4xは最安値211万円というのもあったようで（120万円引きで270万円）
この要因としては既存改造プラットフォームによるコスト高と低性能・スマート化が出来ない事が要因かと
58位：一汽トヨタbZ4X、1049台
69位：本田e:NS1、924台
80位：本田CR-V、667台
84位：本田M-NV、626台
94位：广汽トヨタbZ4X、500台
109位：本田breeze、343台
135位：一汽トヨタCOROLLA PLUG-IN HYBRID、123台
143位：广汽トヨタiA5、93台
135位：一汽トヨタRAV4 PLUG-IN HYBRID、68台
149位：日産ARIYA、64台
153位：广汽トヨタWILDLANDER、49台
154位：广汽本田e:NP1、44台
161位：广汽トヨタ田C-HR EV、28台
168位：广汽本田VE-1、17台
169位：一汽トヨタIZOA 、16台
170位：广汽本田EA6、13台
176位：广汽トヨタLEVIN PLUG-IN HYBRID、3台
179位：マツダCX-30 EV、2台
bz3には期待…
事実上のBYD車ですので。
トヨタの真骨頂は後出しジャンケン
米国は国内でEV車、バッテリー製造させる。中国は日本からの輸出には関税をかけ国内に合弁工場を作らせる。どちらもナショナリズム丸出し。一方日本の自国優遇策は無に等しい。更にトヨタは半導体確保が受注に追いつかず、転売ヤーがアルファードを500万で購入し中古車屋に650万で売る。これでは顧客が離れる。米国圧力で半導体止めさせたのも政府官僚。経済安保無策。今のトヨタは自力で生き延びるしかない。半導体確保の道筋をつけ、米国、中国の国家戦略に従い、EVを両国の工場で作り、EVインフラが出来たところから投入する。しっかり儲けて日本に納税する。トヨタの頭の中、こんな風に想像してます。