【カナダGP】角田裕毅、赤旗中の追い抜き10グリッド降格裁定の理由【2025 Rd.10 CAN】
えそのグリッドが結局最後尾スタート10 グリッド合角ペナルティを受けてしまった わけですけどまFP3のピアストリが クラッシュをして赤旗が提示された時に そのダメージを追ってスロー走行してる ピアストリーを抜いたっていうことに対し てえ審議対象になってでまスチュアドの 調文を行われた結果グリッド広角になって しまったわけですけどもまあの赤旗で違反 した場合には天格っていうのはこれもう 定番というかペナルティガイドラインのも 決まってることなんでま正直審議対象なっ たっていう時点でまそうなっちゃうんじゃ ないかなっていう感じは僕はもうしてたん ですけどもシチュエーションとしてはあの スロー走行まダメージをゆっくり走ってる ピアストリを抜いてるんでパッと見た感触 だとまそれも結構スペースがあるとこで ちゃんと確認した上で抜いてるんでま ルール上はもちろん赤旗中は抜いちゃダ メっていうルールこれ国際競技規則で決め られてるんですけどまイエローとかSC中 もダメージを追ってゆっくり走ってる車を 抜いていいのはこれも当たり前のことなん でまそういう意味であのそういう シチュエーションだったよねっていう上場 車両はまあるのかなだからま10グリッド さすがになくて3リーグリッドとかえ もしくはよければうまくいけば リプリマンドとかになるのかなとは思った んですけどま10グリッド広角になったの は結構意外でしたけどあのそ園田君にしも 言ってましたけどえピアストリ自身が車 結構そのデブリがもうバラバラ出てるよう な状態で最終コーナーで当たって最終 コーナーのとこにはもちろんデブリ たくさん出てるんだけどコースの他の部分 にも結構色々デブリが出てたからまそれ だけ巻き散らしながら走ってるしタイヤも いつ取れてもおかしくないような状況だっ たからその後ろ走って俺にデブリ受けろっ ていうのかもしくはさいつタイヤ外れて 自分直撃してもおかしくない状況で走 れっていうのかあのま抜いた理由としては っていう風に言っていましたしえ ピアストリが86kmデータ上で言うと ピアストリが86kmで走ってるところ つ田君は171kmっていうま普段であれ ばもっとその倍ぐらいのスピードで走って るっていう風に言ってましたけどま倍は さすがにないですけどあのまだ12ぐらい のとこだったんでね340kmは出てない だろうとは思いますけどあのま50%落ち ぐらいですかねですけどまそういうあの スピード差 ゆっくり走って抜いてって るっていうところそのシチュエーション 考えじゃあ他に僕にどうすればいいんです かどうしろって言うんですかって全くこの 最低は理解できないですっていう風にえま 言ってましたでその主張はあの分かります よねうんあの状況でバックストレートで 80kmで走ってるピアス3の後ろ赤ハだ からつって抜いていかずに行くのはま ちょっとナンセンスといえばナンセンス ですよねまそれでもペナルティが出て しまうのはえーま差別やと人種差別やって いうスチワードがワーウックやからって いう風に思った人もいたかもしれないあ ワーウイック首になってたわみたいなワー ウック首になってなかったらまたワー ウック違反になってたかもしれないです けどえ全然そうじゃなかったっていうあの モナコでも普通にベアマンにグリッド合角 出てるっていうねま赤ハで抜いちゃうと そうなるっていうのはま正直そこはあの モナ子のベアマンのペナルティの時にも 解説しましたけど赤旗中はコース状況が どうなってるか分からないあの何が起き てるか分からないし例えばマーシャルさん とか何かその人が出てる可能性もあるし えーそういういろんな状況が起こり得て いるのであらゆる危険を想定して走行し なければいけないしつまりま オーバーテイクもしてはいけないっていう ルールになってるいうところにま反して るっていうとこなんでまあの 基本赤旗っていうのは絶対っていうのが やっぱあるので大前提とし その予測不能な危険なシチュエーションに 対してえ配慮しなきゃいけないっていうの が大前提としてあるっていうところ で言うとあの 先ほど言った通りつ田君の状況っていうの はかなりその上場借料ま抜いてっても安全 でしょつまりま前その不足の事態が起き てる状況は間違いなくないっていうのが 見えてる状況で抜いていってるのであの前 開けてる状況ででももちろん本人後ろも 確認して抜いたって言ってましたけどただ ねあのその後にピアストリに追いついてる ハミルトンは抜いてないんすよね ピットレーまでピアストリの後ろずっと ついて走ってるしえーまもちろん ピアストリーね車が右壊れてて実質3輪 状態で走ってるすぐ後ろ80kmでピタっ てついて走たらそれ危ないけどま別に距離 置いて走っていくことはできるし赤旗なん だから急ぐ必要ないんですよっていうのは ま別にねキャリー何百m取ってるも別に 一緒だからそういうところ をまそこは実際国際競技規則にはしっかり 書かれてるんですよねが旗なんだから急い でも意味ないんだよっていうところは ドライバーちゃんと認識しましょうみたい なのは書いてあったりとかしてであのもう 1個その言い逃れができない状況だったの はまハミルトンは抜いてないっていうのも そそれは赤ハだから前の車がどうだろうと 抜かないっていうのはあったりするって いうのとま本当もうね走るのにも苦労して てガタガタの状態で走ってそれこそ ストロールは途中でね当たってあれFP1 でしたっけえ止めましたけどああいう風に サスペンション折れちゃっててもう完全に 設置してません完全3人状態で3輪プラス 車の車体どっかがそこ吸ってますみたいな 状況ではなくてピアストリの場合タイヤ 自体は付いててホイールついててホイール にまだタイヤもね残ってる状態だったんで からまそこはまだ走れてるっちゃ走れてる あれが時速30kmとかだったらもうね 全然あれですけど抜け抜いてくしかない 状況ですけどむしろそれはピアストリが もう止めろよって話になるんでねえなん ですけどあのそれに対して津田君の方も あの171kmで抜いてった普段の速度 よりも遅いっていう風にえ言ってるんです けどただあのヘアピンから立ち上がってき てバックオフはしてないんですよねずっと まゆっくり加速当然赤ハだからデルタに 沿ってゆっくり走るんでま普通に走ってれ ばゆっくりな速度になるわけですよでそれ に対して前にピアスリがいるっていうのに 対してスロットル戻してなくてそのまま ずっと行っちゃってるんでまこれは正直 良くなかったよなと思いますねそこが ちょっと言い逃れできないところであの僕 ちゃんと安全に配慮しましたっていうのは ねバックオフして例えば170kmぐらい まで行ってたのをなんか100kmぐらい とか80kmピアストリと同じ速度まで 減速して状況をよく確認してであこれは もう抜いてくしかないなと思って周り全部 確認した上でもう1回抜いてったんです だったらまだ上場借料の余地あったかも しれないですよねでもデータと走行だけ見 ちゃうとずっと同じスロットル入れてその ままブーっていっちゃってるんでその赤旗 さっき言った通りすごい安全に配慮し なきゃいけないっていうシチュエーション に対して配慮がま不十分だった安全廃炉 義務が足りていたかって言うと足りてい なかったんじゃないのって言われても ちょっと言い逃れはできないかなっていう シチュエーションだったのは確かなんです よねだから宇田君に あの上場借料ができるシチュエーション だったことは確かなんだけどただ津田君側 としてもあの状況の中でやれることがあっ たとすれば今言った通りピアストリあの全 マシン壊れてんなでも抜いてっていいのか な壊れてるから抜いてきゃいいやじゃなく て壊れてるなゆっくり走ってるな危ないな でも赤ハだから抜いちゃいけないし周りの 状況にはシチュエーションには配慮し なきゃいけないからどうしようかなで バックオフしてで状況を確認して ピアストリの車も確認して前後左右の状況 も確認してでうん絶対これ抜いてっても 大丈夫だねっていうか抜いてかなきゃいけ ないよねって思ったんで抜いてきまし たっていうもう1回加速してればまだそこ はエクスキューズできたかなと思うしあと はま例えば抜いてく時にもピアストリーに 対してどうなのどうなのっていうね手で僕 はピアストリのえ抜いてくことに対して 安全に配慮してますよって手上げて合図し ながら抜いてくとかねそれでまそれに対し てピアストリも例えば行け行けとかみたい な感じで合図してればお互いそこは意思 疎通できてたよねみたいな感じになったり するしあとはまあ1個その自分の責任じゃ ないっていう言い逃れするためにえー チームに対してこれ抜いてってもいいの 赤旗だけど赤旗抜いちゃいけないのは僕は 分かっているんだけれどピアストで明らか に車おかしいし後ろ走るの危ないから抜い てってもいいのかなって無線で確認をして でエンジニアからまま多分すぐには返事 帰ってこないとは思うけどでもあの抜い てっていいよとかピット戻っていいよって いう風に指示受ければこれはチームから 指示受けたんでそうしましたっていう風に もできるし自分は安全に配慮してまし たっていうそこの一種の証拠作りにも なるバ作りにもなるんでそういうプロセス も1個できたよねとは思いますよねまそこ はいくら前の車がトラブル抱えてゆっくり 走ってようと赤ハは抜いちゃいけないのは 絶対っていうのは自分は分かってますよっ ていうのが示せてればもうちょっと上場 借料されたかもしれないなとは思いますよ ねまそこはだからま正直今回はあのいい 勉強だと思ってま正直そのねえ最低に対し て不満はあると思うし他にどうしろって 言うんだよってその壊れた車の後ろ走 れって言うのかよっていうまそういう意味 ではその赤ハでは抜いてはいけない絶対だ ルール絶対だみたいなのはまある意味 ルールの穴だし多分そういう シチュエーションでいろんな配慮した状態 で抜いてってればまルール的にはダメだ けどでもまあ上場借料の位置はあったよ ねっていうのでペナルティはかなり軽減さ れたと思うんですけどこれはまイエローと かセーフティカー中にあのスロー走行の車 抜いていくっていうのと同じなんでねだ からまそこがつ田君としてもただその最低 に満足できないとか納得できないっていう 風に批判だけしててもしょうがないんで テレビ向けのインタビューでは結構抑えて 喋ってたけどあの書き屋向けの方では リディキュラスって言っちゃってるんで ちょっとまずいよなとは思いますけどそれ はあのシアドの最低に対してそれやると うんチャル スポーティングコードの不足Bでしたっけ こな間だえ会長がやってたやつですごい 罰金取られたりとかする可能性あるんで ちょっとそこは慎重になった方がいいと 思いけどまあの考え方としてもただ批判 するだけじゃなくてあこれやったらこう いう風にペナルティ取られるんだなじゃあ こういう風にできたよねとかこういう風に すれば今後はペナルティ取られないよねっ ていうのがまやっぱそこはなんていうか ルールはルールとして理解して賢くやっ てかないとうんいくら自分が正しいとかね 自分は正義だって言ってもそこはあの なんていうか通用しない部分はあると思う んでうまくい僕はルール分かってますよ ルール分かった上ででもこういう風にやり ましたよっていう風にあのうまくやっぱ やんなきゃいけないですよねルールを 100%理解した上でルールをうまく使 うっていうのはねだからまそこはあの決勝 でのバトルとかもそうですけど同じように えあるかなと思いますでもちろんあの ピアストリのそのま実質3輪走行ま3輪と 言いきれない結局足まりは壊れてなかっ たからその後走れてるんでねもしバキンっ て言っちゃってたらもう治ってないから セッション中にはなのでその3輪走行NG は基本的には明確化すべきだと思い時期 明確化してたんですけどなんか最近また 結構緩くなってますよねあのモナコの ガスリーとかも完全にあれなんか壊れてて 3輪走行だけどピットまで戻ってて何の音 もなかったし僕はああいうの全然 取り締まるべきだと思うんですけどまそれ で今回多分お達しが厳しくてあの ストロールとかも止めてると思うんです けどねあのそれ許されてないってはっきり 言われてましたよねだからまああいう風に えうん3輪走行ダめだよとかこういう状況 だったらそのアンセーフな状態で走って るっていう風に言われちゃうよ例えばあの 去年だったか昨年だったかチェコペレが6 コーナーでクラッシュしてリアウイング 壊れたまま戻ったのもあれアンセーフな 状況で走らせたっていうのであん時は確か チームとあとドライバーにも確か次の レースのグリッド合格食らってたと思うん ですけどまそういう要するにオレンジ ボールどころじゃなくディスクっていうま 直しなさいっていう指示が出るところじゃ なく完全にもう車として安全な状態じゃ ないですよっていう状況で走らせ るっていうのがまこのねえこんだけ壊れて たらつまり足回り折れてたらもうダメです よとかじゃ足回り折れてなくてパンクし てるだけだったらオッケーですよとかま パンクしてる状態ま実際ピアストリーそう だったわけですけどパンクしてその 3輪走行状態になっててもパンクそれも NGってやっちゃうともうパンクした時点 でもう終わっちゃうから誰かにフロント イングバーンって当てられてパンクした だけでもはい辺たりダイヤみたいになっ ちゃうからそこはさすがにちょっとやり すぎかなとは思いますしホイールのリムに そのタイヤが残ってる状態だったらまあ まだありなのかなとは思いますけどねま リムのホイールゴムトレッドのゴムという よりはこのね部分が残ってればまだあの バガンバガンバガンみたいな感じ走れます からねだからまその辺もちょっとルールを もう少し明確化するべきだとは思います けどねとこはねどこまでオッケーなの かっていうところっていううまそういう 課題は少し見えたかなと思いますしま単純 にそのスチュアードの最低納得いかんって いうのでまスチュアード批判しても結局 しょうがないんでそれは津田君もそうだし 我々見る側にしてもこんなの差別やとかっ て言ってもしょうがないんでもう実際出 てる最低は変わらないからそれに対して じゃあえ津田君としてはどういう風に今後 やって改善できるよねっていうことだっ たりだとかまルール的にもこの部分はもう 少しえー明確化した方がいいよねみたいな 今後同じようなケースがあった時にまそれ こそデブリ巻き散らしながら走ったら安全 じゃないわけですからあのそういうところ を明確にした方がいいよ何がオッケーで何 がオッケーじゃないのかっていうところを 明確にしようよっていうその前向きな建設 的な議論は全然オッケーというかやるべき だと思うんですよねただ批判とかただ なんか差別やみたいな騒っていうのは あまりがいいことじゃないなとは思います ねはい [音楽]
角田裕毅はカナダGPのFP3赤旗中の追い抜きで10グリッド降格ペナルティを科され、最後尾グリッドからのレースで入賞のチャンスを逃すことに。
このペナルティ裁定の理由を『F1LIFE』の米家峰起解説員が解説します。
※こちらは『カナダGP土曜総括ライブ配信』からの切り抜きです。
※決勝のSC追い抜きに関する裁定については、『カナダGP日曜総括ライブ配信』（https://youtube.com/live/Wv8Y98JT3fw）をご覧ください。
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32 Comments
※こちらは『カナダGP土曜総括ライブ配信』からの切り抜きです。
※決勝のSC追い抜きに関する裁定については、『カナダGP日曜総括ライブ配信』（https://youtube.com/live/Wv8Y98JT3fw）をご覧ください。
報連相は大事
赤旗ペナルティの解説ありがとうございます。不可解な判定と思ってましたが…納得しました。
角田選手は予選でのドライビングが以前と違っていたという話があります。次はその辺りの考察もお願いします。
難しい問題ですね。普通の仕事でも自分で判断できなくて上司に相談する場合があるが、あまり相談しすぎると「何年もやっていて自分で判断できないのか」って言われることもあるし。かと言って自分で判断して失敗すると「なんで相談しなかった」って言われるし。まあ米さんがおっしゃるように、自分を守る様に、ある意味、ズル賢くなるしかないんだろうね。
角田は気持ちに余裕がないのでは？また、抵抗しても無駄なことに我を通そうとすることはいただけない。多少、自己中にみえていますね。
それは解ったのですが、
本戦で赤旗出たよね、角田くん抑えますよ、チームと確認してますよ。みんな抜いていきますね？どうなんでしょう。と無線確認してますね。
角田批判している人達はソコには意見無いんですかね。
数年前ハミルトン無双からマックスが挑んでいる時に、コーナー出口で何処までグラベルに出て良いか不確定で、チーム一丸で訴えたら片輪乗ってればと現行ルールが決まったと記憶している。
FIAに対して一貫性を求めるのは当たり前にしないと悲劇が止まらない。国際試合で多すぎる気がしないかい？（柔道とかも）
競技役員の立場から言わせてもらうとデータが判断の元です。後でどう言おうと言い訳にしかなりません。(情状酌量の材料にはなりますが)
あの場で減速して外から見ても安全確認したのを示して居れば状況は違っていたと思います。(見せる行動が大切)
ルールの的には理解できるけどハーツがとれる様なマシーンを走行させるのは…
動画内で「ダメージを負ったマシンを抜くことは認められてる」って仰ってますけど、抜いて良い時と抜いてはいけない時の判断基準がドライバー毎に違ってたらルールとして成立してないよな
仮にダメージを受けた車が30kmhくらいで走っていたとしても、後ろを走れってことですかね？
人は差別うんぬんの前に印象てのがあるんやから、空気読んで100kmくらいで抜かななぁ…171km?印象悪いて。
完全に同意です。
ラッセルやハミルトン、PIAはその辺り上手くやりますよね。
ラジオでしっかりやりとりしてからとか。
やはりgp winnerはその辺抜かりなくそして速いですよね。 速さの先の頭脳戦みたいな所もありますし。
岩佐君はラッセルっぽいインテリジェンスな雰囲気あるんですけどね。F1乗ってほしいなあ
もう一つ高い位置から俯瞰で見れるようにならないとね。角田の速さは間違いないのだから、ポディウム常連になるにはリスク管理と安定性が絶対に必要だろうから。
F1キャリアをトップチームから始めてない勢には、細かなことの質を上げていく作業は一種の壁だと思う。でも、もう後ちょっとだよ。
動物的反応で抜き去る的な。人個々の本質は変わらないから…凄く残念ですね。
さすがに最低限アクセルオフしないとねえ。。
とは思った。
未だに角田選手に何かあると差別差別！と騒ぐ人たちが一定数いますね
その方が何も考えなくて楽なんでしょうが
ウッドが「赤旗だ抜いちゃだめだよ」
角田が「ピアストリがスローでデブリ撒き散らしてるけど抜いちゃだめなの？」って
リチャード・ウッドと角田が無線でもっと円滑に意思疎通ができてれば防げた内容だよ…
ちょっとお互いにぎくしゃくよそよそしい関係に思えてしまうよ
兎にも角にも全てにおいて角田に風が向いて無いよなぁ。このままこんな状態でシーズンを終わる気がする。シーズン終了まで走れてれば良いけど、、、、。こんな状態じゃ来シーズンのシートだって危ういと思うけど、、、
5年もF1やっててのアレはがっかりの一言ですね。
他責思考の上にだろう運転………。
角田は色々とツメが甘い気がする。
こういったしょうもない事が多すぎる
5年ずっと応援してきたけど、
イモラのクラッシュといい
本当に残念。
自分が何百億を運営して
1000人規模のスタッフの
努力を結果に結びつける
責任を背負ってる
チーム代表の立場であれば
こんな軽い判断するドライバーを
絶対にのせたくはない。
と思うようになった。
トップドライバーでは明らかにないよ、彼は。ほんと、残念だけど。
たぶん角田は抜いてダメなこと知らなかったはず。躊躇なく抜いていってたからね。それにしても、クリスチャンって、いつも角田をかばってるし、本当は、いい人なんじゃないの？
角田の車が壊れて、修理に時間がかかっていた。その影響で、試し走行デキなくて、メンタルに余裕なくなっていたのでは？
タイヤにダメージのある車を80キロの速度でpitまで戻る。凄い。
ですから奢りと焦りなんですよ。唯一車を壊さなくて良かったと思う関係者は多いんじゃないですかね。
とても分かりやすい解説でした。レーススチュワード側からこう言った案内が出ると観てる側も納得しやすいのですが
情状酌量の余地は無いでしょ
的確な解説ありがとうございます ピアストリ と同じくらいまで速度を落としていれば 変わったかもしれない
同感です 米屋さんはどれ位F1に携わっているのですか 河合さんと同じくらいの知識ありますね F1は河合さんの解説でずっと観てきたので他では観れませんね
逆に負傷した足が残ってる状態で走ってる方が危ないと思うんだけどなぁ
何年F1を走っているのか、あきれるバ◯だな
グリッド降格されてまたノーポイントで終わって、擁護してはいけない事。
今回はピアストリのマシンが持ちこたえたから良かったものの、赤旗中はコース上に何が起こってるか予測不能だから追い抜き禁止なのであれば、尚の事引き起こしたマシンは走行しちゃだめだよね。最悪タイヤが取れて後続車や、最悪コース上のマーシャルにヒットするかもしれないわけだから、タイヤがしっかり固定されない状態での走行禁止をルールで決めたほうが平和だよね。
ルールの脆弱性が露呈してて、いつか事故やけが人がでる案件な気がしますね。。。