【関越道が首都高と繋がっていない、３つの理由】#東京 #雑学 #ニュース #歴史 #解説 #高速道路
さらに日本道路団は東北道は田端田、中央 道は新宿駅、東速は代々木公園のように 東京の中心まで片川3車線でども広い巨大 な高速道路を作ろうとしていました。でも 観越道だけはデニ間が起点だったのです。 その一方、東京都首都高速道路団は23区 にある感染道路の混雑を減らすこと。 そして高島平といった都市開発を目的に 首都校のルートを考えていました。つまり みんなバラバラに動いていたため日本全体 にとって1番いい高速道路ネットワークが 作れなかったのです。そんな中、東京都は 都心に入りたい高速道路は東京都が首都校 として代わりに作るから外観より中に都市 館高速道路を作らないよう日本道路にお 願いします。その結果透明高速や中央道、 東北道などはちゃんと首都校が計画され ました。その一方、国道17号の連続 バイパスと高島平は東京都が本気で計画し た大規模インフラです。新潟方面の首都校 は新大宮バイパスに作ることになり、都心 に入る計画がない観越道は最初の予定通り 練りまで終わりとなりました。 高速りません。最初の高速道路建設計画が 決まった国や東京都。しかしいざ蓋を開い てみると結果は真逆になります。計画だけ は早くて立派でも今もほとんどが未完成。 それどころか完成時期すら誰も分からない 。東京と渋川をつぐ国道17号の念作りた 交差バイパス。その一方動き出すのは 遅かったけど、いざ工事を始めたら ものすごいスピードで工事が進み、 1985年には前線開通、96年には今の 形になり、日本の交通の大動脈となった 観越道。バイパスの方が大事という最初の 予想は大きく外れ、どうして首都校を 観越道の方に伸ばさなかったと言われる ようになりました。実は東京都に観越道は 大事な高速道路だ。首都校とつげるべきだ と気がつきます。なんと
参考文献、引用画像＞ ・首都高速道路公団二十年史 S54/6/27 ・首都高速道路公団三十年史 平成元年6月17日 ・高崎工事事務 …
