【関越道が首都高と繋がっていない、３つの理由】#東京 #雑学 #ニュース #歴史 #解説 #高速道路
トンネルというのは通行止めにしないで 広げることはできますが、ものすごくお金 がかかりますし、やっぱり2車線の道路が 1車線に減るといったデメリットがあり ます。中央環状線はいつも混んでいる渋滞 のメカです。少しでも練り間線を作る 気持ちがあるなら最低限の用意はします。 山手トンネルは1992年から作り始め 2015年に完成したトンネルです。 つまりもうこの時点で観越に首を くっつけるのは無理だと諦めていたのです 。 内上線東京都が観越道と首都をつなげるの を諦めた理由はもう1つあります。それは 仮に練り間線が作れてもほとんどの道路が 集まる都心環状線の北側がパンク寸前だっ たことです。そのため東京都はネ線と セットで内環状線という都心環状線の バイパスを計画しました。内城線は都心線 まで来ていた。中央、間越、新大宮、東北 、常磐、京葉道からの車を迂させる 乗り換え専用のバイパスです。ただこの 内環状線も作り始めるのが遅く、その上 ルートも問題がある内容でした。お茶の水 から半蔵門まで神田川と外堀りの上に蓋を するような形で効果道路を作るという東京 都心の最後の景観を破壊するものだった からです。しかも計画が動き出した 1960年代後半は高度経済成長期の反動 から全国で公害が問題となっていて首都校 の道路公外も深刻でした。インフラという のは地元の理解と協力がないと作れません 。ものすごい反対運動が起きた結果、 内環状線は無期限の延期となってしまった のです。
＜参考文献、引用画像＞
・首都高速道路公団二十年史 S54/6/27
・首都高速道路公団三十年史 平成元年6月17日
・高崎工事事務所７０年史 国土交通省関東地方整備局高崎河川国道事務所 2004
・上越国境を越える道 阿部公一／著 ネクスコ・エンジニアリング東北 ２０１６
・上越国道史 建設省北陸地方建設局上越国道工事事務所／編 建設省北陸地方建設局上越国道工事事務所 １９７４
・時の流れ・都市の流れ 山田正男 1973年
・首都高速道路のネットワーク形成の歴史と計画思想に関する研究 古川公毅 2008年
・骨まで大洋ファン 清水草一氏の「中途半端な目黒線と第三京浜、実は渋滞解消の特効薬？ ヒントはパリに」に係る考察（１） https://x.gd/rY6QV
・道路建設 (217) 日本道路建設業協会 1966-02 道路ニュース
・道路建設 (275) 日本道路建設業協会 1970-12 熊谷バイパスの施工計画
・Wikipedia 関越自動車道
・道路 日本道路協会 昭和47年２月号 関越自動車道の計画と東京～川越間の建設工事
・道路 日本道路協会 昭和43年1月号 首都高速道路横羽線工事報告
・道路 : road engineering & management review (286) 日本道路協会 1964-12 首都圏全域に対する基本対策
・現代大都市の諸問題 第3巻 (経済・交通編) 日本地域開発センター 1967
・高速道路時代 川畑咸雄 著 高速道路調査会 1967
・月刊交通 3(4)(19) 道路交通研究会 東京法令出版 1972-04 首都高速道路と交通規制
・月刊交通 2(9)(12) 道路交通研究会 東京法令出版 1971-09 交通情勢の展望と警察の課題
・道路建設 (272) 日本道路建設業協会 1970-09 東京川越道路の施工計画
・東京都都市計画概要 昭和42年 東京都首都整備局 1968
・建設月報 22(1)(235) 建設広報協議会 建設広報協議会 1969-01 横羽線の開通と首都高速
・読売新聞 1989.4.24
＜引用画像＞
・習志野市立図書館／デジタルアーカイブ「昔の写真で見る習志野の歴史」 袖ケ浦航空写真 https://x.gd/p9Aeb
・国土交通省関東地方整備局 3環状の計画の歩み https://x.gd/ASABy
・東京都 都市整備局 都市づくりのグランドデザイン https://x.gd/HtY78
第五章 ２ ７つの戦略に沿った具体的な取組 戦略２ 人・モノ・情報の自由自在な交流を実現 https://x.gd/YbAZF
＜オススメBGM＞
Moment【公式・高音質】秋山裕和https://www.youtube.com/watch?v=X9IrlQTarZA